自2020年8月1日土建工程开工以来，全体参建单位精心组织、科学筹划，在攻克锡澄S1线最长盾构区间——江阴外滩站至中山公园站区间右线（总长达2.67公里）时，广大建设人围绕中间风井这一全线洞通的“卡脖子”工程，成立了攻坚突击队，挂图作战，克服了交通疏解、绿化迁移、管线迁改等一系列前期问题，为盾构隧道的掘进施工提供了坚实保障。

（图为：锡澄S1线盾构施工作业场景）

高品质的工程是地铁建设者不竭的追求。次年5月，全线首孔现浇梁、首孔简支箱梁顺利浇筑完成，现场参建人员按照既定施工计划，连续作战两个时间段、11个多小时，合理组织施工，有效解决交叉干扰大、专业工程接口多的问题，拉开了高架区间“安全、优质、快速、高效”的施工序幕。

（图为：锡澄S1线与地铁1号线连通）

由于受地层条件影响，锡澄S1线部分区段盾构机在掘进施工过程中，刀具易磨损，换刀工作势在必行。在地下14米的汽车客运站至江阴高铁站盾构区间左线，无锡城市轨道交通建设史上首个带压开仓换刀作业随之有序展开，最终历时7天，累计进仓29次，顺利完成28把单刃滚刀、16把中心滚刀的更换作业，为今后无锡城市轨道交通建设积攒宝贵的建设经验。

锡澄S1线江阴高铁站与南沿江江阴高铁站垂直交叉，盾构区间下穿新长铁路、南沿江高铁站南北人行通道下穿新长铁路施工方案就成了工程建设中最难的两个方案。无锡地铁建设公司成立专项攻坚，项目组成员发扬“钉钉子精神”，紧盯方案策划、论证、评审三个阶段，以节点目标倒排工作计划，形成日报制，最终保障方案按期完成评审。

（图为：方案纵断面示意图）

（图为：锡澄S1线高架下穿京沪高铁）

在全线土建工程大干快上之时，一场两地互动、三方共建的“双联盟”格局正式形成，全面融合了无锡地铁城际党建联盟、江阴市交通重点工程建设项目党建联盟“两个联盟”平台优势，确保工程建设保质、保量、按期完成。工程现场，无锡地铁智慧工地管理系统被引入现场，工地环境状态一目了然，无论是噪音、扬尘、安全施工哪个环节，监控中心实时监控，第一时间预警并启动管控措施。

锡澄S1线南门站作为装配叠合整体式地下车站试点工程，于2022年8月30日迎来车站主体结构封顶。该车站的建设是无锡地铁探索实践“绿智融合”的生动案例，其施工工法新颖、专业接口多、综合性程度高，项目科研与设计成果等方面已填补国内多项技术空白，多个技术创新点均为国内首次提出，预制装配率达90.2%，评定为三星级，是国内首个装配叠合整体式地下车站。